Tradução de«acidente de avião » (Português → Inglês) :

acidente aéreo | acidente de avião

investigação de acidentes aeronáuticos [ investigação de acidentes aéreos | investigação de acidentes de aeronaves ]

acidente de trabalho [ acidente laboral | acidente profissional ]

aviação militar [ aviação de guerra | avião de deteção | avião de transporte de tropas | avião militar ]

avião [ avião civil | avião de transporte | avião de turismo | material aeronáutico ]

Técnico de manutenção de motores de avião com turbina a gás | Técnica de manutenção de motores de avião com turbina a gás | Técnico de manutenção de motores de avião com turbina a gás/Técnica de manutenção de motores de avião com turbina a gás

aeronave de passageiros [ avião de passageiros | avião comercial ]

estatísticas europeias sobre os acidentes em casa e em atividades de lazer | sistema comunitário de informação sobre acidentes domésticos e em atividades de lazer | sistema comunitário de informação sobre os acidentes domésticos e em atividades de lazer | sistema comunitário de informação sobre os acidentes nos quais se encontram implicados produtos de consumo | Sistema Europeu de Vigilância sobre Acidentes Domésticos e de Lazer | EHLASS [Abbr.]

avião de combate [ avião de caça ]

(avião) cargueiro | aeronave de carga | avião de transporte

A diretiva exige aos Estados-Membros que estabeleçam um conjunto de normas que contribuam para prevenir acidentes nas instalações offshore de petróleo ou gás e para responder prontamente e com eficácia em caso de acidente.

Pode ser utilizada, por exemplo, noutras situações de emergência graves, com consequências humanitárias, tais como acidentes nucleares ou químicos, atentados terroristas ou ciberataques e epidemias.

Mais especificamente, a legislação polaca não garante que a investigação de acidentes e incidentes graves seja realizada pelo organismo de inquérito independente e a Polónia também não garante a independência da autoridade responsável pela segurança.

SEVESO III: Comissão insta DINAMARCA, LUXEMBURGO e ESLOVÉNIA a transpor regras da UE sobre prevenção de acidentes industriais

A Diretiva 2004/49/CE exige que os Estados-Membros criem uma autoridade responsável pela segurança independente, um organismo de inquérito independente para investigar acidentes ou incidentes, e definam princípios comuns de gestão, de regulação e de supervisão da segurança ferroviária.

O objetivo da diretiva e das suas predecessoras — Diretivas Seveso I e II — é a prevenção de acidentes graves que envolvam substâncias perigosas e a limitação do seu impacto nos cidadãos e no ambiente.

A fim de reforçar a eficácia e eficiência das avaliações periódicas, foi desenvolvida uma abordagem baseada nos riscos para o planeamento, preparação e realização das visitas e das inspeções com base numa vasta gama de informações e de dados (por exemplo, constatações das avaliações anteriores, relatórios dos Estados-Membros, estatísticas relativas à frota e ao pessoal, inquéritos sobre a construção de novos navios, acidentes, dados de controlo pelo Estado do porto, etc.).

P. Considerando que 38 % dos acidentes mortais ocorrem em zonas urbanas e 55 % nas estradas interurbanas, que as vítimas são, na maior parte das vezes, os ciclistas e outros utentes vulneráveis da estrada, e que os acidentes estão ligados às elevadas concentrações de veículos e à velocidade;

40. Observa que condições prévias rigorosas em matéria de segurança, bem como sistemas avançados de gestão do tráfego e da velocidade, conduzem a uma drástica redução do número de acidentes rodoviários mortais e de lesões graves nas cidades; salienta que forças de segurança encarregadas de gerir e controlar o tráfego e realizar controlos consistentes das infrações à segurança do tráfego, como o excesso de velocidade, a condução sob a influência do álcool, da droga e de medicamentos e a utilização de telemóveis e outros dispositivos de comunicação e de informação, contribuem para uma redução dos acidentes rodoviários nas cidades;

A Comissão insta a BÉLGICA, CHIPRE e a GRÉCIA a adotar as regras da UE sobre a prevenção dos acidentes industriais

A diretiva e as suas predecessoras — Diretivas Seveso I e II — têm por objetivo a prevenção de acidentes importantes que envolvam substâncias perigosas e a limitação das suas consequências para os cidadãos e para o ambiente.

25. Considera que a pesca artesanal acidental nas águas interiores dos Estados e das regiões deve permanecer fora dos TAC;

154. Manifesta o seu apoio à criação de um pacote rodoviário completo, que promova um quadro mais eficiente de tarifação das infraestruturas e a implantação de soluções de transporte inteligentes interoperáveis; salienta que a eficiência energética pode ser melhorada através do apoio à digitalização e à utilização de sistemas de transporte inteligentes, e do desenvolvimento de serviços de transporte inovadores; insta a uma estratégia virada para o futuro em matéria de investigação e inovação no setor dos transportes; apoia o desenvolvimento de planos sustentáveis de mobilidade urbana e rural para reduzir a poluição causada pelo tráfego, os congestionamentos, o ruído e os acidentes ...[+++] rodoviários; entende que estes planos devem ter por objetivo a erradicação das desigualdades respeitantes aos utentes com deficiência e aos custos;

14. Manifesta o seu apoio à criação de um pacote rodoviário completo, que promova um quadro mais eficiente de tarifação das infraestruturas e a implantação de soluções de transporte inteligentes interoperáveis; salienta que a eficiência energética pode ser melhorada através do apoio à digitalização e à utilização de sistemas de transporte inteligentes, e do desenvolvimento de serviços de transporte inovadores; insta a uma estratégia virada para o futuro em matéria de investigação e inovação no setor dos transportes; apoia o desenvolvimento de planos sustentáveis de mobilidade urbana e rural para reduzir a poluição causada pelo tráfego, os congestionamentos, o ruído e os acidentes ...[+++] rodoviários; entende que estes planos devem ter por objetivo a erradicação das desigualdades respeitantes aos utentes com deficiência e aos custos;

151. Manifesta o seu apoio à criação de um pacote rodoviário completo, que promova um quadro mais eficiente de tarifação das infraestruturas e a implantação de soluções de transporte inteligentes interoperáveis; salienta que a eficiência energética pode ser melhorada através do apoio à digitalização e à utilização de sistemas de transporte inteligentes, e do desenvolvimento de serviços de transporte inovadores; insta a uma estratégia virada para o futuro em matéria de investigação e inovação no setor dos transportes; apoia o desenvolvimento de planos sustentáveis de mobilidade urbana e rural para reduzir a poluição causada pelo tráfego, os congestionamentos, o ruído e os acidentes ...[+++] rodoviários; entende que estes planos devem ter por objetivo a erradicação das desigualdades respeitantes aos utentes com deficiência e aos custos;

26. Considera que a pesca artesanal acidental nas águas interiores dos Estados e das regiões deve permanecer fora dos TAC;

A melhoria da oferta destes produtos e serviços pode também beneficiar os cidadãos mais velhos que têm necessidades semelhantes em matéria de acessibilidade, bem como pessoas que se deparem com dificuldades decorrentes de um acidente, uma doença temporária ou um ambiente onde as condições de luz ou ruído, por exemplo, não sejam as melhores. A nova lei contribuirá para reforçar a participação ativa na sociedade, designadamente nas áreas do ensino e do emprego, garantindo maior autonomia e mais oportunidades de mobilidade.

Todos os incidentes adversos graves resultantes de acidentes ou erros são notificados à autoridade competente.

45. Salienta que as avaliações de custos-benefícios dos investimentos externos devem ser orientadas para a maximização dos benefícios sociais externos e para a necessidade de minimizar os custos externos decorrentes, por exemplo, de alterações climáticas, acidentes, saúde, ruído, poluição atmosférica e ordenamento do território;

J. Considerando que serviços de transporte de qualidade elevada são essenciais para satisfazer as necessidades de mobilidade das pessoas que vivem em zonas urbanas, nomeadamente para a sua vida profissional e as suas atividades de formação, turismo e lazer; considerando que o transporte urbano sustentável pode contribuir para a redução do consumo energético, da poluição atmosférica e sonora, do número de acidentes, dos congestionamentos, do uso do solo e da impermeabilização dos solos;

5. Sublinha a importância dos PMUS para alcançar as metas da UE em matéria de emissões de CO2 , ruído, poluição do ar e redução de acidentes; considera que o desenvolvimento de PMUS deve ser um elemento importante a considerar no financiamento de projetos da UE no domínio dos transportes urbanos e que o financiamento da UE, juntamente como um apoio em termos de informação, poderia proporcionar incentivos para o desenvolvimento e execução desses planos; exorta a Comissão a prestar às autoridades competentes a consultoria e a assistência técnica necessárias para o desenvolvimento dos PMUS, no pleno respeito do princípio da subsidiariedade;

L. Considerando que, no respeito do princípio da subsidiariedade, a UE deve ajudar a desenvolver, em apoio das ações locais, uma abordagem integrada e a longo prazo da mobilidade urbana, que reduzirá a poluição e o congestionamento do tráfego, o ruído e os acidentes rodoviários, fornecerá o necessário apoio às cidades e garantirá a melhoria da informação, da coordenação e da cooperação entre os Estados-Membros da UE;

O. Considerando que 73 % dos cidadãos europeus pensam que a segurança rodoviária é um problema grave nas cidades e que mais de 30 % das mortes e lesões graves em acidentes rodoviários ocorrem nas zonas urbanas e envolvem frequentemente utentes vulneráveis da via pública e peões;

Por força da Diretiva 2004/49/CE, os Estados-Membros devem criar uma autoridade de segurança e um organismo independente responsável por inquéritos sobre acidentes e incidentes, além de definir princípios comuns de gestão, regulamentação e supervisão da segurança ferroviária.

Mais concretamente, a legislação checa não garante que o organismo competente possa abrir um inquérito o mais tardar uma semana após ter recebido o relatório sobre o acidente ou incidente.